{"id":11296,"date":"2022-04-22T16:53:05","date_gmt":"2022-04-22T14:53:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/?p=11296"},"modified":"2022-04-22T16:53:06","modified_gmt":"2022-04-22T14:53:06","slug":"prises-de-courant-pour-une-voiture-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/2022\/04\/22\/prises-de-courant-pour-une-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"Prises de courant pour une voiture \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"\n

Quelques informations \u00e9parses que j’ai pu r\u00e9cup\u00e9rer ici et l\u00e0. Ce n’est pas toujours facile de s’y retrouver quand on veut installer une recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Il y a bien des erreurs (je vais essayer de ne pas en introduire d’autres moi-m\u00eame).<\/p>\n\n\n\n

La solution la plus simple, la moins ch\u00e8re<\/h3>\n\n\n\n

Tout le monde la connait (elle est partout), elle permet de recharger mais lentement. Techniquement, la prise \u00ab\u00a0standard 16A\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0domestique 16A\u00a0\u00bb n’est valid\u00e9e que pour 10A en continu (continu comme \u00ab\u00a0charge toute la nuit\u00a0\u00bb). Donc, sons utilisation est brid\u00e9e pour prot\u00e9ger la prise et l’installation.<\/p>\n\n\n\n

La prise renforc\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n
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Prise GreenUp de Legrand<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Pour aller au del\u00e0 (16A en continu), il faut une prise \u00ab\u00a0renforc\u00e9e\u00a0\u00bb. En fait, c’est une prise avec des caract\u00e9ristiques \u00ab\u00a0particuli\u00e8res\u00a0\u00bb :<\/p>\n\n\n\n

  • Un bo\u00eetier renforc\u00e9 (m\u00e9tal en g\u00e9n\u00e9ral) et un capot de protection contre les \u00e9claboussures.<\/li>
  • Des contacts \u00e0 r\u00e9sistance r\u00e9duite (finition argent – perso, je suis \u00e0 moiti\u00e9 convaincu sur le vieillissement d’un contact argent ; mais c’est ce qui est promis et l’argent conduit tr\u00e8s bien l’\u00e9lectricit\u00e9, donc r\u00e9duit le risque d’\u00e9chauffement de contact).<\/li>
  • Un micro-aimant (qui sert \u00e0 la reconnaissance automatique par la prise m\u00e2le du c\u00e2ble de charge, pour qu’il puisse autoriser le chargeur \u00e0 tirer 3.2kW au lieu de 2.3kW).<\/li>
  • Un c\u00e2ble de charge avec la d\u00e9tection de l’aimant (Zo\u00e9 et e-208, peut-\u00eatre pas beaucoup d’autres constructeurs que les fran\u00e7ais). Sans cette d\u00e9tection, le chargeur ne prendra que 10A, par s\u00e9curit\u00e9 pour votre installation.<\/li>
  • Un brevet Legrand sous le nom de Green’Up (aussi utilis\u00e9 par Hager, sous licence nomm\u00e9 Witty).<\/li>
  • Un prix entre 80\u20ac (Hager, en plastique pas toujours tr\u00e8s convaincant) et 200\u20ac (Legrand en m\u00e9tal – c’est du lourd et c’est prot\u00e9g\u00e9 par une cl\u00e9 en option).<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Ces deux types de prises (16A et 16A renforc\u00e9e) viennent naturellement sur une installation \u00e9lectrique monophas\u00e9e dite \u00ab\u00a016A\u00a0\u00bb (avec un disjoncteur diff sur 16A ou 20A).<\/p>\n\n\n\n

    Mais si vous avez une prise \u00ab\u00a032A\u00a0\u00bb, en g\u00e9n\u00e9ral, \u00e7a veut dire la prise 2 phases qui est utilis\u00e9e pour les machines \u00e0 laver ou les fours \u00e9lectriques. Le pi\u00e8ge est qu’il faut aussi que la voiture accepte le triphas\u00e9 (ce n’est pas toujours le cas, m\u00eame si la prise v\u00e9hicule dite \u00ab\u00a0Europe type 2\u00a0\u00bb comporte les contacts pour le triphas\u00e9, ils ne sont pas toujours pr\u00e9sents sur la voiture).<\/p>\n\n\n\n

    On passe \u00e0 32A !<\/h3>\n\n\n\n
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    Prise P17<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Parfois, c’est une prise 32A monophas\u00e9e (le plus pratique dans le cas qui nous int\u00e9resse \u00e0 condition qu’elle soit pos\u00e9e correctement).<\/p>\n\n\n\n

    Reste aussi la prise dite \u00ab\u00a0P17\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0prise bleue\u00a0\u00bb (ou \u00ab\u00a0prise caravane\u00a0\u00bb parce qu’on la trouve couramment dans les campings) qui remplace avantageusement la traditionnelle \u00ab\u00a016A\u00a0\u00bb pour monter \u00e0 32A, en monophas\u00e9. Son utilisation est tr\u00e8s restreinte en int\u00e9rieur (ou interdite), ce qui pose probl\u00e8me en garage ou en parking couvert. Mais c’est du robuste. C’est pas cher (25\u20ac).<\/p>\n\n\n\n

    Dans les deux cas, \u00e7a monte \u00e0 7.4kW si on sait faire reconna\u00eetre la puissance au chargeur de la voiture (je ne sais pas encore comment, sauf que Tesla sait s’en d\u00e9brouiller avec un adaptateur inclus sur son c\u00e2ble de charge).<\/p>\n\n\n\n

    Wallbox<\/h3>\n\n\n\n

    \u00c9videmment, il y a encore la \u00ab\u00a0wallbox\u00a0\u00bb qui peut \u00eatre configur\u00e9e pour tirer jusqu’\u00e0 22kW. Mais pour un prix qui vient entre 1000\u20ac et 2000\u20ac, pos\u00e9e (j’ai vu des wallbox chinoises sur Google \u00e0 des prix qui laisseraient penser que le papier m\u00e2ch\u00e9 et le cochonium zingu\u00e9 sont des ingr\u00e9dients de base pour le haut de gamme).<\/p>\n\n\n\n

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    Une collection de wallboxes<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Conclusion ?<\/h3>\n\n\n\n

    A propos de pose, tout (sauf la prise 16A utilis\u00e9e \u00e0 10A, et la P17) est soumis \u00e0 installation par un \u00e9lectricien certifi\u00e9 IRVE.<\/p>\n\n\n\n

    En tous cas, c’est ce que j’ai appris\/compris ces derni\u00e8res semaines en s\u00e9parant les affabulations du genre \u00ab\u00a0J’ai tout de m\u00eame choisi une prise P17, pour des raisons \u00e9conomiques et parce que je ne comprends pas cette interdiction<\/em>\u00a0\u00bb (sic) et les informations difficiles \u00e0 trouver (l’aimant dans la prise GreenUp a l’air d’\u00eatre un secret bien gard\u00e9 alors que Legrand parle partout de la finition argent des contacts).<\/p>\n\n\n\n

    Je n’ai pas regard\u00e9 de trop pr\u00e8s mais il y a aussi une r\u00e9glementation sur les disjoncteurs. Selon les usages, ils n’ont pas les m\u00eames courbes de r\u00e9ponse (A, AC, C, je crois). Un \u00e9lectricien doit pouvoir choisir la meilleure courbe de r\u00e9ponse.<\/p>\n\n\n\n

    Laquelle vous faut-il ?<\/h3>\n\n\n\n

    J’ai laiss\u00e9 la grande question pour la fin : combien de temps pour recharger la bagnole sur une prise maison ? Et donc laquelle choisir ? Mais il y a un moyen assez simple de r\u00e9pondre. Pas pr\u00e9cis, pas exact, mais qui va bien vous orienter tr\u00e8s rapidement.<\/p>\n\n\n\n

    C’est pas si compliqu\u00e9. Une Zo\u00e9 avec une batterie de 41kWh attaqu\u00e9e \u00e0 3.2kW (prise 16A renforc\u00e9e), tu dirais quoi ? En divisant 41 par 3.2, \u00e7a donne pas moins de 13 heures.<\/p>\n\n\n\n

    Une Tesla avec une batterie de 82kWh ou 100kWh, tu peux compter en jours sur la m\u00eame prise. Sauf si tu discutes \u00e0 partir d’une wallbox \u00e0 22kW…<\/p>\n\n\n\n

    OK. Ce n’est pas tr\u00e8s pr\u00e9cis (et c’est plut\u00f4t un temps minimum qu’une valeur exacte) mais \u00e7a donne les ordres de grandeur.<\/p>\n\n\n\n

    Prise 16A (10A r\u00e9els en continu)<\/td>2.3 kW max<\/td><\/tr>
    Prise 16A renforc\u00e9e (16A r\u00e9els)<\/td>3.2 kW max<\/td><\/tr>
    Prise 32A monophas\u00e9e<\/td>7.4 kW max<\/td><\/tr>
    Prise P17<\/td>7.4 kW max<\/td><\/tr>
    Wallbox<\/td>de 7.4kW \u00e0 22 kW selon le mod\u00e8le et le chargeur du v\u00e9hicule<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Quelques informations \u00e9parses que j’ai pu r\u00e9cup\u00e9rer ici et l\u00e0. Ce n’est pas toujours facile de s’y retrouver quand on veut installer une recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Il y a bien des erreurs (je vais essayer de ne pas en introduire d’autres moi-m\u00eame). La solution la plus simple, la moins ch\u00e8re Tout le monde la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11302,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[1981,1980,969],"class_list":["post-11296","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technique","tag-charge","tag-electrique","tag-voiture"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11296"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11296\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11303,"href":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11296\/revisions\/11303"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roumazeilles.net\/news\/fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}