Pas besoin d’un diplôme d’ingénieur.

Cette vidéo en anglais de Bill Hammack explique les détails.

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Bravo à Philippe L.

Aujourd’hui, je suis très content de m’y être arrêté. La simplicité de ce documentaire est touchante : un homme qui est le dernier réparateur de piano et vendeur de pièces détachées pour piano à Paris. Quelques instants hors du temps.

La Mer de Pianos par Films & Things sur Vimeo.

Pour rencontrer une pianiste, allez sur le site web de Gabriela Ungureanu.

Voici comment on les fabriquait en ces temps lointains :

Ça finit par 5 minutes de refroidissement des « plaquettes de freins ». Si vous voulez voir de plus près à quoi ça ressemble, voyez de l’intérieur le même genre de freinage sur un Airbus A380.

Permettez-moi donc de révéler publiquement un petit texte qui circule parmi les fournisseurs de PSA Peugeot Citroën quand ils souhaitent s’amuser de la manière de faire de notre client préféré. Ceux qui connaissent ne manqueront pas de s’en amuser. Les autres seront peut-être attirés par la curiosité. Et tous sont invités à garder leur sens de l’humour.

Les constructeurs automobiles n’ont pas tous la même façon de concevoir et construire un véhicule. Ces « façons de travailler » sont appelées par certains « processus », voire même « Organigramme Technique des Tâches ». Voici deux « processus » différents provenant de Toyota et PSA expliqués par l’allégorie de la pomme de terre cuite.

La question étant « Comment fait-on cuire une pomme de terre ? »

De quelle façon un employé de Toyota cuit-il une pomme de terre ?

Préchauffez un four neuf de grande qualité à 177°C.
Insérez une pomme de terre.
Allez faire quelque chose de productif pendant 45 minutes.
Vérifiez le résultat.
Enlevez la pomme de terre du four et servez.

De quelle façon un employé PSA cuit-il une pomme de terre ?

Réalisez une planification fine du processus de cuisson de la pomme de terre.
Demandez à un fournisseur de pomme de terre de préchauffer le four à 177°C.
Demandez que le fournisseur vous montre la procédure qu’il a utilisée pour atteindre les 177°C et qu’il vous montre la documentation provenant du fabriquant du four prouvant qu’il a été étalonné correctement.
Parcourir la documentation et s’assurer que le fournisseur vérifie la température avec une sonde de température performante.
Ordonnez au fournisseur d’insérer la pomme de terre et de régler le minuteur à 45 minutes.
Le fournisseur doit être capable de prouver que la pomme de terre a été installée correctement dans le four.
Demandez-lui une étude gratuite prouvant que 45 minutes est le temps idéal pour cuire une pomme de terre de cette taille, compte tenu de sa position dans le four.
Demandez une étude « 6 sigma » montrant des temps de cuisson variables pour différentes tailles de pommes de terre et différentes positions dans le four.
Vérifiez l’état de la pomme de terre après 10 minutes.
Vérifiez l’état de la pomme de terre après 11 minutes.
Vérifiez l’état de la pomme de terre après 12 minutes.
Devenez impatient avec le fournisseur (Pourquoi est-ce que cette simple pomme de terre met autant de temps à cuire ?).
Demandez un rapport toutes les 5 minutes.
Vérifiez l’état de la pomme de terre après 15 minutes.
Après 35 minutes, conclure que la pomme de terre est presque cuite.
Faites une revue d’avancement rapportant toutes les étapes qui sont au feu vert.
Félicitez le fournisseur.
Mettez votre chef au courant du bon travail que vous avez mené malgré le manque de coopération du fournisseur.

Notre travail quotidien reste un peu plus compliqué que cela, n’est-ce pas ?

A noter : je ne connais pas l’auteur de ce texte ; il s’agit très certainement d’un fournisseur de PSA un jour de déprime mais d’inspiration, dont le travail a dû être repris, modifié, amélioré, copié et largement distribué. Pour notre amusement.

Ce white paper (intégralement en anglais, mais cela ne devrait pas inquiéter ceux qui en ont vraiment besoin) explore les aspects spécifiques de la fiabilité de cette technologie de soudure relativement jeune et particulièrement difficile à complètement maîtriser, mais dont il est critique de gérer intégralement le cycle afin de fabriquer des cartes à composants électroniques compatibles avec les normes et les réglementations les plus récentes qui interdisent l’emploi du plomb (même dans la soudure de composants électronique, où il a longtemps été la base des brasures à cause de sa température de fusion relativement basse).

Qui aurait cru que l’industrie pouvait être aussi intensément colorée ?

• descente du piston pour avaler le mélange de carburant
• montée du piston pour sa compression
• descente du piston sous le souffle de l’explosion
• montée du piston pour chasser les gaz d’échappement

Admirez-en le détail en film ultra-rapide pris à l’intérieur du cylindre :

La Station Spatiale Internationale est le fruit d’un assemblage complexe d’éléments apportés par les fusées et la navette spatiale. Voici une animation de USA today qui nous montre le déroulement de cette construction.

Tout change quand je trouve les informations librement disponibles sur Internet. Par exemple, AMD-ATI (concepteur et fabricant de cartes graphiques pour ordinateurs individuels) a publié un petite vidéo de présentation.

On n’y voit pas grand chose direz-vous. Alors, voilà où interviennent les vidéos très détaillées et parfaitement didactiques de l’Institute for Interconnecting and Packaging Electronic Circuits (IPC) : IPC Training/Certification Videos. Vous y trouverez (en anglais, parfois en espagnol) des vidéos qui détaillent toutes les étapes et presque toutes les technologies qui interviennent dans la fabrication des cartes électroniques.

La plupart d’entre elles sont disponibles sur YouTube et Google Video.

Pour ceux qui seront passés par ces étapes, je propose aussi de regarder une présentation infiniment plus technique sur un sujet très particulier : les soudures sans plomb. En effet, depuis des décennies, l’industrie électronique utilise une grande quantité de plomb (métal intéressant pour sa faculté de fondre à relativement basse température). Mais avec la disparition progressive des autres sources de plomb dans notre environnement (le saturnisme est une maladie grave qui a pour cause l’absorption de plomb et son accumulation dans l’organisme) les déchets électroniques étaient montrés du doigt. Nous sommes en ce moment-même dans une phase de transition extrême pour toute cette industrie qui abandonne progressivement une technologie maîtrisée et nécessaire depuis des années et qui apprend à utiliser la « soudure sans plomb » ou « lead-free ».

Si vous êtes prêt à un peu de concentration en anglais pendant une demi-heure, voilà une conférence à ce sujet. Les ingénieurs électroniques comme moi ont certainement des choses à y apprendre.

Attention : j’ai bien dit globe, pas blog…

Mais voici plus, beaucoup plus, de fun avec des autos, des camions, des excavatrices et quelques autres grosses mécaniques.

Commençons avec un Caterpillar de 15 tonnes qui folâtre gentiment au soleil.

Mais pourquoi faudrait-il qu’un Caterpillar reste au sol ? Ce serait trop triste ! C’est bien ce que démontre Dark Roasted Blend :

Quoi qu’il en soit, ce qui était facile avec un engin de chantier devient parfois difficile avec une simple voiture ; ce qu’il ne faut pas faire :

Après cela, vous comprenez qu’il faut apprendre à réparer votre voiture à tout moment. Certaines personnes prennent ce conseil très au sérieux. Vraiment.

Voici l’histoire de cet équipage de rally qui a vu sa voiture stoppée dans son élan par la rupture d’un câble de commande des gaz. Impossible d’accélérer… Que feriez-vous alors ? Abandonner la course ? Vous n’y pensez pas ! Pas pour ces gars-là ! L’un d’eux s’installe sous le capot (!) et va manipuler lui-même le moteur depuis cette position un peu inconfortable, jusqu’à finir l’étape.

C’est la crise, vous n’êtes pas prêt à ces extrémités pour garder votre voiture en fonctionnement. Vous voulez limiter votre consommation et votre impact sur la planète. Je vous conseille d’acheter un camion vraiment « zéro-carbone » (d’une marque connue de batteries et piles) :